Истории школьников из разных регионов показывают: проблема доступа к безопасной дороге в школу остается острой, особенно в малых населенных пунктах. Несмотря на обращения родителей и вмешательство надзорных органов, путь «дом – школа» для сотен детей по-прежнему связан с риском.

1. Иногда ситуацию удается решить только после широкой огласки

Так произошло в Ростовской области, где ученики из хутора Рябиновка полгода добирались в соседний поселок пешком и на электричке. Автобус не выходил на маршрут из-за отсутствия водителя. После публикации проблему закрыли за один день – школа заключила временный договор с перевозчиком, и дети снова поехали на занятие на автобусе.

2. В ряде регионов опасные дороги годами остаются без ремонта

Под Костромой жители деревни Бычиха больше десяти лет пытаются добиться приведения дороги к школе в нормативное состояние. Адресаты обращений менялись, но состояние трассы улучшилось лишь частично – ямы засыпали гравием, чего явно недостаточно.

3. Даже при наличии проекта и финансирования открытие маршрутов затягивается

В Новосибирской области дорогу к школе в Барлакском поселении начали приводить в порядок: расширили проезжую часть, обеспечили освещение, подготовили площадки для разворота. Однако школьный маршрут до сих пор не открыт – требуется асфальтовое покрытие, его уложат только на следующем этапе.

4. В отдельных случаях вмешательство начинается лишь после ЧП

В Забайкалье десятки учеников перевели на дистанционку из-за аварийного состояния дороги. После видеообращения жителей и возбуждения уголовного дела трассу привели в порядок за две недели, но вопрос ответственности остается открытым.

5. Общая проблема – отсутствие четкого статуса «школьных дорог»

Несмотря на паспорта дорожной безопасности школ, ответственность за состояние подъездов и маршрутов остается распыленной между муниципалитетами, регионами и дорожными службами. Для малых населенных пунктов это особенно болезненно.

Мнение экспертов

По словам специалистов в области образования, организации движения и правового регулирования:

·        паспорта безопасности маршрутов – полезный, но рекомендательный инструмент;

·        ответственность за состояние подъездных путей несут владельцы дорог (муниципалитет, регион или федеральные структуры);

·        школа и ГИБДД могут выявлять нарушения, но не обладают полномочиями оперативно устранять их;

·        обновление школьных автобусов происходит регулярно, но дефицит водителей остается ключевой проблемой;

·        передача школьных маршрутов автотранспортным предприятиям могла бы повысить устойчивость перевозок.